彩色透水路面顏色的規劃╃·╃，首先要講講五顏六色的交通路面顏色₪│╃₪◕。

            這其中包括│·✘▩：人行道₪₪、公交專用道₪₪、機動車道₪₪、非機動車道以及爬坡車道等部分的顏色；停車場₪₪、加油站₪₪、車輛停靠站(公交或計程車)等路途隸屬裝置的顏色；交通樞紐內部交通裝置(主要是引導資訊)或路途交通標誌標線顏色瀝青等╃·╃，涵蓋了歷史₪₪、氣候₪₪、文化₪₪、植被等許多因素╃·╃，是一個相對會集的₪₪、完好的顏色系統╃·╃，一起應與周邊的城市建設顏色相融合₪│╃₪◕。

           形₪₪、色₪₪、質是視覺資訊的三大要素╃·╃，人們在調查物體時首要引起視覺反響的是顏色₪│╃₪◕。顏色與形狀相比較╃·╃，人眼對顏色的留意力╃·╃，初看時佔80％╃·╃，而對形狀的留意力僅佔20％；時間延續2min後╃·╃，對形狀的留意力可增加到40％╃·╃，對顏色的留意力降至60％；5min後╃·╃，顏色和形狀對人的形象各為50％₪│╃₪◕。這就告訴咱們路途交通裝置規劃與規劃人員╃·╃，在進行規劃與規劃的過程中╃·╃，應充分考慮顏色對於整個規劃的影響₪│╃₪◕。

          咱們還能夠從另外一個角度來考慮彩色透水路面的顏色規劃╃·╃，大部分人在進行顏色規劃時往往是在停止狀態下的挑選顏色╃·╃，而忽視了行進中顏色與自然光₪₪、速度與人的視覺的相互關係₪│╃₪◕。人們在彩色透水路面開車行走時╃·╃，彩色透水路面的顏色在動態情況下遭到光的影響╃·╃，又構成了一種新的色系╃·╃，所以在進行路途交通裝置顏色規劃時更多的應在動態環境下╃·╃，來考慮顏色的選用與組合₪│╃₪◕。

           彩色透水路面顏色的規劃還應該考慮到與周圍環境的相適應性₪│╃₪◕。在公路以及一些城市幹道╃·╃，有很多處在空闊場地或隨地形崎嶇的環境中╃·╃，這時咱們就更應留意顏色透視對所選用顏色的影響₪│╃₪◕。遠處的顏色會由於大氣等因素的影響趨向冷色調╃·╃，明度和彩度也會隨之向灰度接近╃·╃，這就要求咱們在進行路途交通裝置顏色規劃時有針對性的加以調整₪│╃₪◕。

          鋪設不同顏色的路面在某種程度上比筆直的交通標誌更好╃·╃，它能夠直觀的給駕駛員以訊號₪│╃₪◕。例如╃·╃，在交通事端多發地段╃·╃，能夠鋪築赤色或黃色路面╃·╃，直觀地提示駕駛員謹慎行車₪│╃₪◕。在經過中小學校區的路途上, 鋪築鐵赤色路面, 使車輛減速慢行, 防止風險的發生₪│╃₪◕。在高速公路彎道₪₪、下坡道₪₪、地道進口及出口段, 按必定寬度分組橫向設定彩色透水路面防滑減速帶, 用以防滑減速, 選用不同顏色路面, 使之新鮮醒目, 增強行車的安全性₪│╃₪◕。實踐證明, 彩色透水路面豐富的顏色能影響駕駛員大腦, 緩解駕車疲憊程度₪₪、堅持良好心情₪₪、下降事端隱患₪│╃₪◕。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別風險的路段塗上了紅顏色, 結果交通事端減少了85%-90%₪│╃₪◕。我國也曾做過相關的實驗, 為了下降因車速過快而造成的事端, 曾在長距離的路段上塗上幾十條相間的白色線條, 駕駛員經過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地下降車速₪│╃₪◕。

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